Kooperativer Bibliotheksverbund

UID:

Format: 1 online resource (304 p.)

ISBN: 9782753549395 , 2753549397

Content: L'objectif du colloque « La Loire, la guerre et les hommes. Histoire géopolitique et militaire d'un fleuve », qui s'est tenu le 22 mars 2012 au musée du Génie à Angers, est ambitieux : replacer dans leurs réalités géographiques et aborder les différentes facettes de l'histoire militaire de ce fleuve depuis la conquête romaine jusqu'aux événements de la Seconde Guerre mondiale, donc sur les quatre périodes antique, médiévale, moderne et contemporaine, sans privilégier l'histoire de l'événement par rapport à l'histoire culturelle, architecturale, ou économique, mais en la rapportant constamment au fait militaire, étroitement inséré dans les autres facettes de l'histoire. Ainsi passent le temps des Gaulois et de la paix romaine, puis celui de la réorganisation féodale avec une frontière entre Bretagne et pays francs, où elle devient une France intermédiaire, espace dominé par l'Angleterre des Plantagenêts entre France du Nord et France du Sud. La guerre de Cent Ans voit un théâtre ligérien d'opérations avant que sous Louis XI la vallée ne devienne celle des châteaux devenus résidences politiques ou civiles. Après la tragédie des guerres religieuses, la valorisation du bassin de la Loire répond pendant trois siècles à des impératifs logistiques et contribue à la prospérité de ses villes. Front idéologique entre pays républicain et pays catholique et monarchique au temps de la Révolution, la Loire redevient lieu de guerre, ce qu'elle est à nouveau pour une période brève et violente en 1870-1871. En même temps, au xixe siècle, la région accueille écoles (Saumur pour la cavalerie, Tours pour le train, Angers pour le génie) et régiments. Elle devient l'un des axes de la Victoire avec l'arrivée des Américains à Saint-Nazaire en 1917, puis un nouveau front de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, en même temps qu'un pôle de la Résistance - jusqu'à mériter le titre de Compagnon de la Libération à la ville de Nantes, devenue désert militaire depuis le printemps 2010.

Note: French

Additional Edition: ISBN 9782753526365

Additional Edition: ISBN 2753526362

Language: French

DOI: 10.4000/books.pur.27335

URL: kostenfrei

UID:

Format: 1 online resource (290 p.)

ISBN: 9782111294349 , 2111294349

Content: Entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, les États ont massivement encouragé la construction et l’entretien des infrastructures routières, fluviales et maritimes, pour des raisons tant politiques qu’économiques. Le financement de tels investissements, qui peuvent nécessiter d’importants capitaux, pose des problèmes spécifiques requérant l’intervention de l’État, et constitue un défi majeur dans les économies dites précapitalistes. L’objectif de ce livre, qui trouve un écho avec les enjeux actuels, est donc de comprendre comment certains États ont été en mesure, dans un contexte de fortes contraintes budgétaires, de financer d’ambitieuses politiques d’aménagement en mobilisant des ressources croissantes et diverses (péages, impôts, emprunts, réquisition de main-d'œuvre, dons…). À travers des contributions traitant de la France, de l’Angleterre, de la Suède, de l’Électorat de Trêves et de la Chine, cet ouvrage s’attache également à saisir l’évolution des circuits financiers, des dispositifs comptables et des procédures de contrôle. Il propose en outre une réflexion à différentes échelles, sur les relations entre l’État et ses administrés, le gouvernement et les pouvoirs locaux, les autorités publiques et les acteurs privés.

Note: Les modalités de financement à l'échelle régionale : l'autonomie politique en question. Financer la navigation fluviale : l'exemple picard au siècle des Lumières / Anne-Sophie Condette-Marcant ; Le financement des travaux portuaires civils en pays d'états (XVIIe-XVIIIe siècle) / Stéphane Durand ; Un domaine provincial ? Les états de Bretagne, le domaine royal et la construction des routes au XVIIIe siècle / Katherine McDonough --Les moyens d'action de l'état. Financer l'extension des infrastructures routières : l'emploi de la corvée dans l'Électorat de Trèves (1750-1850) / Nicole Longen ; Le système d'entretien par allotissement en Suède (1750-1850) / Tomas Högberg ; Le secrétariat d'État de la Marine et le financement des infrastructures : le cas de l'aménagement du Doubs (1734-1742) / David Plouviez -- Collecter, comptabiliser, dépenser les fonds. Comment mobiliser les fonds alloués aux infrastructures royales routières ? L'exemple de la stratégie financière du trésorier général des Ponts et Chaussées Gabriel Prévost (1748-1778) / Anne Jolly ; Les chemins de la dépense : comptabilité et pratiques budgétaires du chantier de la digue de Cherbourg (fin XVIIIe siècle) /Sébastien Martin; Le coût d'une politique d'équipement : le financement des infrastructures de transport au XVIIIe siècle / Anne Conchon et Éric Szulman -- Choix politiques et incidences économiques. L'évergétisme et la construction des ponts en Chine à la fin de l'époque impériale tardive / Nanny Kim ; Financer les phares en France et en Angleterre : l'exemple de Cordouan / Élodie Bertrand et Vincent Guigueno ; De la rentabilité des routes à péages : les conditions locales et les rendements financiers des routes à péages en Angleterre en 1820 / Dan Bogart , French

Additional Edition: ISBN 9782111294318

Additional Edition: ISBN 2111294314

Language: French

DOI: 10.4000/books.igpde.5008

UID:

Format: 1 online resource (318 p.)

ISBN: 9782753564220 , 2753564221

Content: La découverte puis l'exploitation de l'Afrique, de l'Asie et de l'Amérique par les Européens dès le XVe siècle ont conduit à une progressive militarisation de ces espaces, tant terrestres que maritimes. S'imposant aux pouvoirs politiques locaux ou faisant face aux convoitises étrangères, cette mise en défense par les différentes puissances européennes a contraint à un déploiement logistique spécifique et une adaptation aux différents terrains coloniaux. Construction de fortifications outre-mer, établissement de stations et de bases navales, recrutement et formation des milices ou encore élaboration de tactiques militaires deviennent des préoccupations permanentes même si toutes ces réalisations connaissent des évolutions heurtées en fonction des conjonctures, des disponibilités financières de chacun des États, des possibilités techniques et parfois de l'intelligibilité stratégique des décideurs. En outre, loin de suivre des trajectoires uniquement nationales, ce déploiement est également intelligible à l'aune de la circulation de l'information militaire, des modèles défensifs et par l'interprétation et la pondération des différents transferts techniques entre les espaces coloniaux. Les contributions de ce volume, qui ont été présentées à l'occasion de deux journées d'études organisées en 2012 et 2013 par le Centre de Recherches en Histoire Internationale et Atlantique (CRHIA) de l'université de Nantes, réfléchissent à ces différents aspects en montrant l'évolution de la mise en défense coloniale des débuts de l'époque moderne à l'âge atomique. Partant d'études de cas ou analysant plus globalement cette projection militaire, les auteurs apportent des éléments pour penser l'émergence d'un « système de défense atlantique ».

Note: French

Additional Edition: ISBN 9782753534674

Additional Edition: ISBN 2753534675

Language: French

DOI: 10.4000/books.pur.61850

UID:

Format: 1 online resource (252 p.)

ISBN: 9782753585300 , 275358530X

Series Statement: Histoire

Content: Le but de cet ouvrage est de rendre hommage à Hélène Vérin dont les travaux sur les ingénieurs ont joué un rôle majeur dans la compréhension de l’intelligence technique à l’époque moderne. L’enjeu est de présenter des recherches nouvelles qui approfondissent cette thématique en suivant un fil : loin de la figure du génie d’exception, il s’agit d’analyser la professionnalisation de l’ingénieur comme reposant à la fois sur de multiples interactions avec d’autres porteurs de savoirs au gré de mobilités tant sociales que géographiques, qu’il s’agisse des pérégrinations justifiées par les demandes princières et les recherches de patronage, de la construction d’un habitus professionnel du voyage ou encore de transferts de modèles éducatifs. Cela suppose de considérer les lieux de savoir tels que les chantiers, les mines, les arsenaux, les jardins princiers comme des trading zones. Si l’histoire des savoirs, des méthodes et des instruments de travail des ingénieurs a fait l’objet de nombreuses études, les parcours de ces hommes de terrain restent largement méconnus. Pour chaque ingénieur, l’inscription dans un modèle dominant de clientélisme, de validation des compétences, de rétribution des travaux, de mise en scène de ses savoirs est à mettre en évidence. En lien avec la question d’histoire moderne des concours du CAPES et de l’Agrégation, les auteurs proposent donc d’examiner des itinéraires d’ingénieurs, à travers les formations, les configurations nationales, les conditions d’exercice du métier et la mise en œuvre des savoirs.

Note: French

Language: French

DOI: 10.4000/books.pur.155217

UID:

Format: 1 online resource (184 p.)

ISBN: 9782753583900 , 2753583900

Series Statement: Histoire

Content: En 1669 est créée la charge de secrétaire d’État de la Marine. Son premier titulaire, Jean-Baptiste Colbert, se met à construire une administration centrale. Le nouveau département croît rapidement. À mesure que l’effectif des commis affectés à la gestion des affaires de Marine augmente, des subdivisions, les « bureaux », sont mises en place. Ces derniers sont eux-mêmes divisés en « détails », qui forment le dernier maillon de la chaîne administrative. Le nombre des bureaux s’adapte à l’évolution des besoins. On en ouvre, d’autres sont supprimés ou fusionnent pour donner naissance à de nouvelles entités. Cette subdivision en bureaux persiste jusqu’en 1786, année où Castries réorganise les branches existantes en quatre grandes directions. Les contributions réunies dans ce volume s’intéressent à cette évolution de l’administration centrale de la Marine de 1669 à la Révolution. Elles se penchent également sur les tâches quotidiennes des hommes qui y travaillent, sur leur environnement matériel, ainsi que sur leur recrutement et leurs carrières.

Note: French

Additional Edition: ISBN 9782753551886

Additional Edition: ISBN 275355188X

Language: French

DOI: 10.4000/books.pur.151820

UID:

Format: 1 online resource (172 p.)

ISBN: 9782753564244 , 2753564248

Content: Depuis le XVe siècle jusque dans la seconde moitié du XXe siècle, un certain nombre de pays européens ont été des puissances coloniales. À cet égard, les espaces portuaires situés dans les différentes régions du monde où les Européens se sont installés ont constitué des marchepieds stratégiques de leur présence puis de leur emprise progressive sur les territoires ultramarins. Ces ports ont reçu plusieurs formes et été investis de différentes fonctions, parfois spécialisées, parfois cumulatives : militaire, commerciale, administrative, centre de transit des travailleurs déportés, etc. Pour ces diverses raisons, ils se sont imposés comme des lieux d'implantation privilégiés des Européens servant ou travaillant aux colonies. À bien des égards même, ils se sont imposés comme des espaces de centralité des empires en construction et en développement. Les articles présentés dans ce numéro proposent donc, à travers certaines études de cas, de considérer les différentes formes d'instrumentalisation par les Européens de ces espaces que sont les ports en situation coloniale.

Note: French

Additional Edition: ISBN 9782753535329

Additional Edition: ISBN 2753535329

Language: French

DOI: 10.4000/books.pur.62066

UID:

Format: 1 online resource (474 p.)

ISBN: 9782111621039 , 211162103X

Series Statement: Histoire économique et financière - Ancien Régime

Content: L’impact de la décennie révolutionnaire dans l’avènement d’un système de production et d’échange de type capitaliste a eu beau être amplement débattu, les questions économiques et financières sont restées singulièrement peu étudiées depuis les années 1980. Sur la base de ce constat, ce volume collectif vise à rendre compte d’approches renouvelées pour saisir les dynamiques induites par la Révolution ou impulsées sous la Révolution, du point de vue des régimes de propriétés, des mondes du travail, de l’industrie et du négoce, ou encore des circulations monétaires. D’amplitudes variables sur le plan spatial, temporel et sectoriel, ces dynamiques ne dépendent pas seulement de la capacité des autorités politiques à modeler un cadre légal conforme aux attentes et aux besoins des acteurs économiques, dans un contexte fortement marqué par la guerre et l’inflation ; elles résultent aussi des stratégies individuelles et collectives pour contourner ou infléchir ces normes, s’accommoder de ces contraintes, ou exploiter des opportunités nouvelles. Appréhender ces dynamiques comme le produit de la dialectique entre politiques publiques et pratiques des acteurs revient donc à restituer aux « temps composés » de l’économie révolutionnaire leur indéniable inventivité autant que leur irréductible incertitude.

Note: Dynamiques économiques de la Révolution française ou dynamiques économiques et Révolution française ? -- , Les mutations de la propriété -- , Quatre portes ouvertes sur les dynamiques foncières et immobilières pendant la Révolution. Cadastre, droit minier, confiscations et marché des biens -- , La terre, valeur refuge ? La bowgeoisie d'affaires et l'expérience des biens nationaux en Bretagne -- , Les biens des émigrés à Paris : immobilier, crédit, famille -- , Les mines en révolution : utilité publique et concessions en débats, 1789-1810 -- , En attendant le cadastre : désir d'égalité, horizon d'attente et contribution foncière, 1789-1820 -- , Travail, productions, échanges -- , "L'histoire économique de la Révolution n'est pas terminée." -- , Révolution et Lumières agricoles : l'échec de la culture "en grand" des légumes-racines, 1785-1815 -- , Les donneurs d'ouvrage face aux mobilités ouvrières à l'issue de la Révolution : permanence des enjeux, demandes de régulation et insatisfactions manufacturières -- , La généralisation du "travail à forfait" dans les arsenaux français, 1786-1796 -- , L'économie des transports et ses dynamiques à travers les enquêtes révolutionnaires -- , Economies en guerre -- , Stratégies et pratiques économiques dans les guerres révolutionnaires -- , Métallurgie et effort de guerre dans la Lorraine -- , Faire face à l'adversité : biens de luxe contre denrées de nécessité sous la Terreur ou les atouts du luxe en temps de crise -- , Not Made in France : le commerce et la loi du 10 brumaire an V sous le Directoire -- , Ressusciter le commerce extérieur : le négoce et la réglementation douanière, 1796-1797 -- , L'administration coloniale face aux bouleversements du commerce : les Mascareignes et la recomposition des équilibres sur le marché mondial de l'indigo -- , Enjeux et usages des papiers-monnaies -- , Les tribulations du papier ou comment financer la Révolution -- , De l'assignat à la carte de pain -- , Assignats et stratégies marchandes : l'exemple de la famille Perier et de ses relations d'affaires -- , Une Révolution d'argent : la caisse patriotique et la construction d'un ordre monétaire à Rouen -- , Entre politiques publiques et pratiques économiques : les dynamiques de la Révolution française. , French

Additional Edition: ISBN 9782111620919

Additional Edition: ISBN 2111620912

Language: French

Keywords: Congress

DOI: 10.4000/books.igpde.12740

URL: kostenfrei

UID:

Format: 1 Online-Ressource

ISBN: 9782753564220

Content: La découverte puis l'exploitation de l'Afrique, de l'Asie et de l'Amérique par les Européens dès le XVe siècle ont conduit à une progressive militarisation de ces espaces, tant terrestres que maritimes. S'imposant aux pouvoirs politiques locaux ou faisant face aux convoitises étrangères, cette mise en défense par les différentes puissances européennes a contraint à un déploiement logistique spécifique et une adaptation aux différents terrains coloniaux. Construction de fortifications outre-mer, établissement de stations et de bases navales, recrutement et formation des milices ou encore élaboration de tactiques militaires deviennent des préoccupations permanentes même si toutes ces réalisations connaissent des évolutions heurtées en fonction des conjonctures, des disponibilités financières de chacun des États, des possibilités techniques et parfois de l'intelligibilité stratégique des décideurs. En outre, loin de suivre des trajectoires uniquement nationales, ce déploiement est également intelligible à l'aune de la circulation de l'information militaire, des modèles défensifs et par l'interprétation et la pondération des différents transferts techniques entre les espaces coloniaux. Les contributions de ce volume, qui ont été présentées à l'occasion de deux journées d'études organisées en 2012 et 2013 par le Centre de Recherches en Histoire Internationale et Atlantique (CRHIA) de l'université de Nantes, réfléchissent à ces différents aspects en montrant l'évolution de la mise en défense coloniale des débuts de l'époque moderne à l'âge atomique. Partant d'études de cas ou analysant plus globalement cette projection militaire, les auteurs apportent des éléments pour penser l'émergence d'un « système de défense atlantique »

Note: French

Language: French

URL: kostenfrei

UID:

Format: 316 S. , Ill., graph. Darst., Kt. , 24 cm

ISBN: 2753534675 , 9782753534674

Series Statement: Enquêtes & documents / Centre de Recherches en Histoire Internationale et Atlantique, Université de Nantes no. 49

Note: Proceedings of 2 conferences held in 2012 and 2013 and organized by the Centre de recherches en histoire internationale et atlantique, Université de Nantes

Language: French

Keywords: Afrika ; Amerika ; Kolonialismus ; Militärpolitik ; Logistik ; Festung ; Geschichte 1500-1962 ; Konferenzschrift ; Aufsatzsammlung ; Konferenzschrift ; Konferenzsammelwerk ; Historische Darstellung ; Konferenzschrift

URL: Inhaltsverzeichnis

URL: http://opac.nebis.ch/objects/pdf03/z01_978-2-7535-3467-4_01.pdf

UID:

Format: 1 Online-Ressource

ISBN: 9782111294349

Content: Entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, les États ont massivement encouragé la construction et l’entretien des infrastructures routières, fluviales et maritimes, pour des raisons tant politiques qu’économiques. Le financement de tels investissements, qui peuvent nécessiter d’importants capitaux, pose des problèmes spécifiques requérant l’intervention de l’État, et constitue un défi majeur dans les économies dites précapitalistes. L’objectif de ce livre, qui trouve un écho avec les enjeux actuels, est donc de comprendre comment certains États ont été en mesure, dans un contexte de fortes contraintes budgétaires, de financer d’ambitieuses politiques d’aménagement en mobilisant des ressources croissantes et diverses (péages, impôts, emprunts, réquisition de main-d'œuvre, dons…). À travers des contributions traitant de la France, de l’Angleterre, de la Suède, de l’Électorat de Trêves et de la Chine, cet ouvrage s’attache également à saisir l’évolution des circuits financiers, des dispositifs comptables et des procédures de contrôle. Il propose en outre une réflexion à différentes échelles, sur les relations entre l’État et ses administrés, le gouvernement et les pouvoirs locaux, les autorités publiques et les acteurs privés

Note: French

Language: French

URL: kostenfrei