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目前,我国公路项目的融资格局已经进入了“国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资”的时期,在我国公路项目所利用的多种融资方式中,国内商业银行贷款所占的比例居高不下。在所有融资方式中,国内贷款的融资成本是否最低?其他融资方式能否降低公路项目的融资成本等都是需要研究的问题。本文正是以此种背景为基础,站在政府、交通主管部门及其授权的经营公司的立场考虑如何提高公路项目的融资的微观效益,使一定的融资成本发挥最大的融资效益。文中通过将融资效益作为公路项目经济评价的辅助指标,对融资方案进行科学的决策,从而为提高公路项目的融资的微观效益提供科学的依据,促进公路项目融资结构向着更健康的方向发展。〈br〉 首先,本文阐述了我国公路项目融资格局的形成过程,对现存公路项目投融资体制中的具体融资方式进行了介绍,并整理、分析了“七五”至2008年期间我国公路项目融资构成的数据,得出其变化趋势图,认为在现有的融资格局中,国内贷款所占的比例偏大,其他融资方式没有得到充分利用；其次,本文将融资成本的计算公式引入具体的融资方式中,在已有的主要融资方式的融资成本内涵分析的基础上,进一步量化BOT、TOT的融资成本,并对会导致融资成本变化的经济发展状况、资本市场环境和宏观政策等因素进行了初步讨论；再次,本文通过对融资效益概念的界定,将融资成本运用到融资效益中,使融资效益得以量化,为融资效益在公路项目经济评价中的应用奠定了基础；最后,本文将融资效益作为融资方案选择的评价指标来判断融资方案的可行性以及多个融资方案的优劣。
Note:
文本型
,
硕士
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Chinese
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